Cessna Citation é uma família de jatos executivos fabricados pela Cessna que entrou em serviço em 1972. Nos cinquenta anos seguintes ao primeiro voo do modelo em 1969, mais de 7.500 Citations foram entregues, formando a maior frota de jatos executivos do mundo. As entregas atingiram 8.000 em 2022, enquanto acumularam mais de 41 milhões de horas de voo.
Dentro da família, muitas melhorias nos projetos das aeronaves foram realizadas, a maior parte delas como consequência de pressões do mercado aeronáutico mundial por mais economia, praticidade, conforto, modernidade e sofisticação, elegância e segurança, e resultaram em um grande número de variantes, de forma que a linha Citation tornou-se um pouco complexa.
Existem também variantes militares, como as séries T-47 e UC-35.
No competitivo mercado mundial de jatos executivos, a fabricante norte americana Cessna Aircraft Company enfrenta atualmente forte concorrência de grandes fabricantes que também detêm alta tecnologia na construção de aeronaves executivas, incluindo a americana Learjet (propriedade da Bombardier), a canadense Canadair (também propriedade de Bombardier), a fabricante suíça Pilatus, a brasileira Embraer, a francesa Dassault Falcon, a americana Gulfstream (subsidiária da General Dynamics), a japonesa Honda, a americana New Piper Aircraft e a Cirrus Aircraft.
Atualmente, a Cessna é propriedade da holding americana Textron Company, que também é proprietária da Beechcraft Corporation, outro tradicional fabricante de jatos executivos.
FanJet 500, o protótipo do primeiro modelo da família Citation, voou pela primeira vez em 15 de setembro de 1969.
Citation I (Modelo 500) - Originalmente chamado de Citation 500 antes que a Cessna o denominasse Citation I, momento pelo qual o projeto mudou um pouco do FanJet 500. O primeiro Citation I foi um dos primeiros jatos executivos leves disponíveis no mercado a serem motorizados com reatores do tipo turbofan. Foi um grande sucesso de vendas e a produção cessou em 1985.
Citation I/SP (Modelo 501 / Single Pilot) - Uma versão melhorada do Citation 500, certificada para operações com apenas um piloto.
Citation II (Modelo 550) - É um modelo derivado do Citation I (Citation 500), um projeto de aeronave com fuselagem mais comprida e asas maiores, portanto mais confortável. Aeronave produzida pela primeira vez em 1978. Inicialmente substituída pelo S/II em produção, mas foi trazida de volta e produzida lado a lado com o S/II até que o Citation Bravo fosse lançado.
T-47 (Modelo 552) - É a designação militar para o Citation II. A Marinha dos Estados Unidos adquiriu 15 aeronaves T-47A como treinadores de sistemas de radar, e o Departamento de Defesa dos Estados Unidos comprou cinco modelos OT-47B para reconhecimento antidrogas.
Citation II/SP (Modelo 551 / Single Pilot) - Uma versão melhorada do Citation II, certificada para operações com apenas um piloto.
Citation S/II (Modelo S550) - Incorporou melhorias, principalmente um novo projeto de asa e motores melhorados. A produção foi simultânea à do modelo II até que o Citation V fosse lançado em 1989.
Citation Bravo (Modelo 550B) - Na prática, é um modelo Citation II ou S/II bem melhorado, com novos motores PW530A, mais econômicos e com custo de manutenção reduzido para 5.000 horas de voo para cada Overhaul (revisão geral), e a introdução do sistema de navegação EFIS (Electronic Flight Instrument System, aviônicos Primus 1000. O último Citation Bravo saiu da linha de produção no final de 2006, encerrando quase 10 anos de produção, um total de 337 aeronaves.
Citation V (Modelo 560) - Versão alongada, bem mais confortável, projetada a partir do Citation II, com motores JT15D-5A mais potentes
Citation Ultra (Modelo 560) - Na prática, é um modelo Citation V melhorado, com motores JT15D-5D mais potentes, e instrumentos EFIS (Sistema Eletrônico de Voo por Instrumentos)
UC-35A - Versão de transporte do exército da versão V Ultra.
UC-35C - Versão para a marinha do V Ultra.
Citation Encore (Modelo 560) - Na prática, é um modelo Citation Ultra bem melhorado, com novos motores PW535A, mais econômicos e com custo de manutenção reduzido para 5.000 horas de voo para cada Overhaul (revisão geral), e a introdução do sistema de navegação EFIS (Electronic Flight Instrument System), e um trem de pouso do tipo trailing-link para pousos mais suaves.