Jules Lucien André Bianchi (Nice, 3 de agosto de 1989 – Nice, 17 de julho de 2015) foi um piloto automobilístico francês de Fórmula 1 que competiu pela extinta equipe Marussia. Marcado na história de forma infeliz, por ser o último piloto a vir falecer em decorrência de um acidente durante um Grande Prêmio de Fórmula 1, no GP do Japão de 2014, no tradicional autódromo de Suzuka.
Em 2002, Jules ingressou no Kart com a 3ª colocação no Trophée des Jeunes, ao somar 97 pontos, no mesmo ano ele participou da Grand Prix Karting e da Monaco Kart Cup.
Em 2003, ele competiu pela European Championship - Western Region Qualification onde foi vice-campeão e prosseguiu a temporada competindo pela South Garda Winter Cup ICA Junior e a Andrea Margutti Trophy - ICA Junior onde concluiu o campeonato em 3º e prosseguiu pelo Italian Open Masters, Grand Prix Karting, fechando o ano com a CIK-FIA European Junior Championship.
Para 2004 ele iniciou na 3ª colocação do Andrea Margutti Trophy e na Copa Campeones Throphy onde foi vice-campeão. O vice-campeonato se repetiu na Grand Prix Karting com 281 pontos e novamente um vice na European Championship e fechando o ano com a Italian Open Masters.
Em 2005, o ano começou com a South Garda Winter, mas foi na Copa Campeones Throphy que Bianchi chegou ao seu primeiro título na carreira, após o título ele parte para a Andrea Margutti Throphy Formula A, mas foi na Asia-Pacific Championship Formula A que ele novamente chegou ao título pela equipe Maranello, ele terminou com o ano competindo na Italian Open Masters, European Championship e World Championship Formula A.
Em 2006 ele abriu o ano com o French Championship Elite onde foi 13º com 102 pontos, e na WSK International Series ICC ele conseguiu um novo título com 67 pontos pela Maranello Maxter, o restante do ano incluiu a WSK International Series Formula A, World Cup ICC, então na Italian Open Masters ele conseguiu uma 3º colocação com 124 e 2º na World Cup Formula A, além do European Championship Formula A onde foi 5º com 43 pontos, e novamente 5º no Andrea Margutti Throphy Formula A. Bianchi se despediu do kartismo com o vice-campeonato da South Garda Winter Cup Formula A, e então chegou a vez dos fórmulas na carreira do pronto e já observado pela Ferrari, Jules Bianchi, agora empresariado por Nicolas Toad
Caminho de sucesso rumo a Fórmula 1
A carreira de Bianchi nos fórmulas começa com Fórmula Renault 2.0 Eurocup em 2007, foram seis corridas intercaladas entre as etapas do campeonato onde Jules correu a terceira, quarta, quinta (onde ele fez a pole), sexta (onde fez a volta mais rápida), décima terceira e décima quarta, foram 4 pontos e a 22ª colocação no campeonato pela SG Drivers Project que utilizava um Tatuus FR2000
Na sequência do ano, com o mesmo carro ele chegou ao título do Campionnat de France Formula Renault 2.0 com seis pódios, cinco poles e dez voltas mais rápidas em treze corridas com cinco vitórias, com destaque para as vitórias com pole e voltas mais rápidas em Magny-Cours e Barcelona, e o terceiro lugar na última etapa na segunda bateria em Barcelona que encerrou o ano com o título e números esmagadores e impressionantes.
Em 2008, Jules ficou em nono pela ART Grand Prix, com seu Dallara F308 Mercedes no GP de Macau de F3, e venceu o GP de Zolder com a mesma configuração pela GP Masters Formula 3. O sucesso foi confirmado na Fórmula 3 Euro Series, foram vinte etapas, duas poles (Brands Hatch, LeMans e Hocknheim), duas voltas mais rápidas (Brands Hatch e Hocknheim), foram cinco pódios (Mugello, Zandvoort, Nuburgring em corrida dupla e Barcelona) e duas vitórias Le Mans e Hockenheim, os resultados somados deram a Bianchi a 3ª colocação no campeonato
Em 2009, Jules já era observado pela Ferrari pelo seu desempenho nas categorias de desenvolvimento o que o levou até uma posição de destaque na Ferrari Driver Academy, e com a carreira gerenciada por Nicolas Todt, empresário de pilotos como Felipe Massa (então titular da Ferrari) e Charles Leclerc, além de ser cofundador da ART, e isso fez com que Bianchi finalmente tivesse seu primeiro contato com um F1, na ocasião em testes com a Ferrari F60
A sequência do ano teve as etapas de Macau onde terminou em 10º. Quatro etapas da Fórmula 3 Britain - Invitation Class com duas vitórias, um pódio e duas voltas mais rápidas. Tango Masters de Formula 3 com uma 4ª colocação em Zandvoort e um abandono em Monte Carlo na Formula Renault 3.5 Series.
E então veio o título do campeonato de Formula 3 Euro Series, foram 20 etapas, com seis poles (Zandvoort, Oschersleben, Nurburgring, Barcelona, Dijon e Hockenheim) e sete voltas mais rápidas (Zandvoort primeira e segunda bateria, Oschersleben, Nurburgring, Barcelona, Dijon e Hockenheim), e três pódios (terceiro em Hockenheim e Norisring, além do segundo em Dijon), incríveis 114 pontos para a ART Grand Prix.
Em 2010 a temporada ele começa terceiro lugar na GP2 Series, seus 53 pontos pela ART Grand Prix, com destaque para os quatro pódios, a terceira colocação em Mônaco e os segundos lugares em Valência, Silverstone, além das poles em Barcelona, Silverstone e Monza e a volta mais rápida em Hockenheim, o carro da campanha foi o Dallara GP2-08 de motor Renault e pneus Bridgestone. Na GP2 Asia Series foram cinco corridas, apenas um pódio na etapa inicial de Yas Marina, uma pole no Bahrain, e as voltas mais rápidas na segunda e quarta etapas do Bahrain da qual na última ele abandonou, campeonato em questão foi disputado com um Dallara GP2/05.
Em seguida o ano terminou com mais serviços prestados aos testes da Ferrari para 2010. Para 2011, a ART se tornou Lotus ART e a nova pintura histórica foi levada por Jules ao terceiro lugar do campeonato, com uma vitória (Silverstone), cinco pódios (3º em Istanbul e Monza) e uma pole (Silverstone). A GP2 Asia Series foi marcada por um vice-campeonato, dessa vez o carro usado foi um Dallara GP2/11 Renault, com vitória em Yas Marina e volta mais rápida marcada, além do pódio em Imola com a terceira posição
Em 2012 veio a despedida definitiva das categorias, com a Formula Renault 3.5 Series e um novo vice-campeonato, 185 pontos com três vitórias, cinco pódios (2º em Monte Carlo, Spa-Francorchamps e Autodrom Moscow) (3º em Silverstone e Hungaroring), cinco poles (Nurburgring, Moscou, Silverstone, Paul Ricard e Barcelona) e sete voltas mais rápidas (Monte Carlo, Spa primeira e segunda etapa, e Nurburgring em seguida, e após Moscou, Silverstone e Hungaroring) com o Dallara FR35-12 de motores Zytek e pneus Michelin da Tech 1 Racing.
Na F1 ele dividiu os trabalhos de terceiro piloto entre Ferrari e o empréstimo para a hoje extinta Sahara Force índia, Jules estava pronto para o circo da Fórmula 1 de forma oficial e definitiva
Jules Bianchi competiu pela equipe Britânica-Russa, Marussia F1 Team, durante a temporada completa de 2013, foram dezenove corridas onde ele não teve oportunidade de pontuar com a Marussia MR02 de número 22 de motor Cosworth e pneus Pirelli, ele foi o 19º no campeonato de 23 pilotos, seu melhor resultado foi a 13ª posição em Sepang, mesmo sendo presença constante no fundo do grid, ele superou facilmente o duelo interno com seu companheiro de equipe Max Chilton, que encerrou a temporada na 23ª e última colocação dentre o campeonato de pilotos