Luca Badoer (Montebelluna, 25 de janeiro de 1971) é um ex-piloto automobilista italiano de Fórmula 1 onde pilotou entre os anos de 1993 e 2010, com a negativa marca de ser o piloto com mais GPs disputados fora das respectivas zonas de pontuação na história da F1
Badoer começou sua carreira em competições oficiais homologadas em 1988 quando terminou em quinto no 18º Torneo delle Industrie somando 83 pontos. E já no seu segundo torneio veio o título do Campeonato Italiano de Karts ainda em 1988 .
No ano seguinte ele sai do kartismo para os fórmulas realizando duas corridas da Fórmula 3 Italiana pela equipe Zasteam, os modelos do ano eram um Dallara 389 pela Alfa Romeo
Já para 1990, Luca faz nove corridas e chega a vencer uma delas pela MDR Racing, concluindo a temporada com a décima colocação no campeonato com 13 pontos em um modelo diferente ao do ano anterior, dessa vez Ralt RT33 da Alfa Romeo. Ele somou outras quatro vitórias seguidas e seria o campeão com direito a uma ultrapassagem sob Alessandro Zanardi na última volta do campeonato o que significaria um título, porém devido a detalhes de regulamento com relação aos seus pneus ele acabou desclassificado das provas em que venceu
Em 1991 um terceiro modelo em três temporadas na F3 Italiana, agora Badoer tocou um Dallara 391 da Alfa Romeo para a quarta colocação no campeonato, foram 34 pontos, três vitórias e uma outra ida ao pódio junto com duas poles e três voltas mais rápidas pelas cores da equipe Supercars . O ponto alto da temporada das categorias de formação de pilotos é o famoso GP de Macau e em seu primeiro apenas uma apagada décima segunda colocação
Em 1992, Luca Badoer viveu o grande momento de afirmação de sua promissora carreira ao conquistar o título da Fórmula 3000 internacional com quatro vitórias em dez corridas, com um pódio além das conquistas máximas. cinco poles e três voltas mais rápidas em 46 pontos para a equipe Crypton em um Reynard 92D da Cosworth. Esse título colocou de imediato Badoer como um dos grandes nomes para o futuro dos próximos anos do automobilismo italiano representado em provas internacionais, Luca superou nomes como o de Montermini, Barrichello, Bartels e Gené. Prova da confiança depositada foi seu primeiro contato com a Fórmula 1, em testes na Benetton de 1993 e a sua assinatura de contrato para competir pela Lola BMS Scuderia Italia .
Primeiros anos na F1, Italia e Minardi
Luca Badoer iniciou em sua Scuderia Italia em 1993, considerado um dos piores carros do grid com o nada funcional chassis Lola de Broadley, porém todo jovem piloto usaria a oportunidade como Badoer usou em derrotar internamente o seu companheiro de equipe de maior experiência Michele Alboreto em várias oportunidades, com destaque para a sétima colocação em Imola, uma quase oportunidade de pontuar em sua apenas quarta corrida de F1 na carreira que mesclava com o cenário de não qualificações para os GPs como os da Europa em Donignton Park e Mônaco. Nas corridas os abandonos por confiabilidade da Italia eram rotina e uma nova melhor posição de chegada só veio no fim do campeonato com uma décima colocação no GP da Italia em Monza, com o pesar da equipe nem ao menos ter ido a pista nas duas últimas corridas do ano Suzuka e Adelaide .
Em 1994 infelizmente Badoer caiu para o posto de terceiro piloto quando a Minardi comprou a Scuderia Italia, ainda que tratado como um homem de confiança para os trabalhos da equipe ele não foi a pista para GPs de forma oficial, se dedicando apenas aos testes da então novata equipe Italiana do grid .
Para 1995, Luca Badoer estava de volta para a agora chamada Minardi Scuderia Italia onde competiu em toda a temporada quando assume a vaga de Michele Alboreto, porém acabou não largando na Argentina quando bateu na primeira largada e após a bandeira vermelha não teve a possibilidade de largar em um carro reserva, um dos luxos da época das médias e grandes equipes, e na última etapa em Adelaide seu carro teve uma pane elétrica que fez o seu carro morrer na volta de formação, ele largaria em décimo quinto. As melhores colocações dele na temporada foi um oitavo lugar em Montreal e em Hungaroring e um nono em Suzuka, essa foi despedida da Minardi .
Forti e presença em seus últimos capítulos
Os Forti-Corsi estavam no seu último ano de existência na Fórmula 1 e no extremo da sua fase problemática e com tecnologia arcaica a ponto de serem o último carro da história da Fórmula 1 a usarem câmbios manuais, a Forti em 1996 usou dois modelos iniciando com o modelo 1995 o FG01B, apenas na quinta etapa da temporada o modelo 1996 ficou pronto o FG03 esteve presente em apenas seis finais de semana de Grande Prêmio concluindo apenas uma corrida e apenas, em Imola com a décima colocação, superando em uma posição a estreia em Interlagos, as duas únicas corridas que Badoer completou. Após o Grande Prêmio da Alemanha a equipe declarou falência e não compareceu ao evento .
A confiança Italiana foi novamente depositada em Badoer quando ele chegou a Maranello para desenvolver o F300 na busca da Ferrari liderada por Michael Schumacher de volta ao topo da Fórmula 1 .
Em uma parceria com a Minardi, a Ferrari colocou Badoer em uma das vagas da simpática equipe Italiana, e assim ele se manteve em atividade durante a temporada 1999, O Minardi M01 assim como seus antecessores e sucessores não eram competitivos e nessa Minardi, Badoer chegou a marca de 48 Grandes Prêmios sem pontuar o novo recorde negativo da história da categoria .
Possibilidade de titularidade da Ferrari
Em Silverstone, durante o mês de julho de 1999, Schumacher quebrou a perna em uma forte batida, Luca e todos do circo da F1 acharam que ele poderia receber uma chance e aguardavam o convite e anúncio oficial já que ele estava bem cotado para substituir o alemão, porém na busca pelo título a Ferrari escolheu Mika Salo para combater com as McLaren´s o que resultou de fato no título de construtores da Ferrari após 21 anos. Salo assumiu o assento pretendido por Badoer em seis etapas, Schumacher ainda voltou antes do fim do campeonato para tentar ajudar Irvine na briga pelo título, que por sua vez não foi bem sucedida .
Considerando a pressão e tensão que estamos vivendo, achamos que é melhor colocar Mika Salo no carro
Jean Todt, sobre não ter optado pelo seu piloto reserva