Mass Transit Railway (MTR; em chinês: 港鐵) é o sistema de metrô de Hong Kong, China. Inaugurado em 1979, o sistema agora inclui 218,2 km de extensão com 155 estações, incluindo 87 estações metroviárias e 68 paradas de VLT. O sistema MTR é operado pela MTR Corporation Limited (MTRCL). É um dos sistemas mais rentáveis do mundo, com uma taxa de cobertura de 186%.
Sob a política de transportes do governo, o sistema MTR é um modo comum de transporte público em Hong Kong, com mais de cinco milhões de viagens feitas em um dia útil. Ele consistentemente atinge uma taxa de pontualidade de 99,9% das viagens realizadas. Em 2014, o MTR possuía uma participação de 48,1% do mercado de transportes públicos, tornando-se a opção de transporte mais popular em Hong Kong. A introdução do cartão inteligente Octopus deu-se em setembro de 1997, reforçando ainda mais a facilidade de deslocamento pelo sistema.
A construção do MTR foi motivada por um estudo, divulgado em 1967, encomendado pelo Governo de Hong Kong, a fim de encontrar soluções para o problema crescente dos congestionamentos rodoviários causados pela expansão da economia do território. A construção começou logo após sua divulgação e a primeira linha foi inaugurada em 1979. O MTR tornou-se imediatamente popular para a população de Hong Kong; como resultado, linhas subsequentes foram construídas para cobrir mais regiões do território. Há debates contínuos sobre como e para onde expandir a rede do MTR.
Sendo uma operação ferroviária bem sucedida, o MTR tem servido como modelo para outros sistemas recém-construídos do mundo, particularmente na China continental.
Durante a década de 1960, o governo de Hong Kong viu a necessidade de acomodar o aumento do tráfego rodoviário, uma vez que a economia de Hong Kong continuou a crescer fortemente. Em 1966, os consultores britânicos de transporte Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates foram nomeados para estudar o sistema de transporte de Hong Kong. O estudo foi baseado na projeção da população de Hong Kong para 1986, estimada em 6 868 000. Em 1 de setembro de 1967, os consultores enviaram o Hong Kong Mass Transport Study ao governo, que recomendou a construção de um sistema de metrô de 64 quilômetros em Hong Kong. O estudo sugeriu que quatro linhas fossem desenvolvidas em seis etapas, com uma data de conclusão estipulada entre dezembro de 1973 e dezembro de 1984. Posições detalhadas de linhas e estações foram apresentadas no estudo. Essas quatro linhas eram a linha Kwun Tong (de Western Market até Ma Yau Tong), a linha Tsuen Wan (de Admiralty a Tsuen Wan), a linha Island (de Kennedy a Chai Wan Central) e a linha Shatin (de Tsim Sha Tsui a Wo Liu Hang).
O estudo foi submetido ao Conselho Legislativo em 14 de fevereiro de 1968. Os consultores receberam novos dados do recenseamento de 1966 em 6 de março de 1968. Um relatório suplementar foi submetido em 22 de março de 1968 e emendado em junho de 1968. O recenseamento indicou que a população projetada em 1986 foi reduzida em mais de um milhão da estimativa anterior para 5 647 000. A redução dramática afetou o planejamento urbano. A distribuição da população foi amplamente diferente do estudo original. As populações projetadas de 1986 de Castle Peak New Town, Sha Tin New Town e, em menor escala, Tsuen Wan New Town, foram revisadas para baixo, e o plano de uma nova cidade em Tseung Kwan O foi arquivado. Nesse cenário atualizado, os consultores reduziram a escala do sistema recomendado. O relatório suplementar afirmava que as quatro vias originalmente sugeridas entre as estações de Admiralty e Mong Kok deveriam ser reduzidas a duas, e somente partes das linhas Island, Tsuen Wan e Kwun Tong deveriam ser construídas para o sistema inicial. As outras linhas seriam colocadas na lista de extensões. Este relatório levou ao estudo final em 1970.
Em 1970, um sistema com quatro linhas foi definido e planejado como parte do novo relatório dos consultores britânicos, Hong Kong Mass Transit: Further Studies. As quatro linhas seriam: Kwun Tong, Tsuen Wan, Island e East Kowloon. No entanto, houve pequenas diferenças nos traçados das linhas que foram construídas, em comparação com as linhas originalmente propostas pelo Hong Kong Mass Transport Study.
Em 1972, o governo de Hong Kong autorizou a construção do Sistema Inicial (Initial System) com 20 quilômetros, consistindo na linha Kwun Tong entre Kwun Tong e Prince Edward, a linha Tsuen Wan entre Prince Edward e Admiralty, e a linha Island entre Sheung Wan e Admiralty. O Mass Transit Steering Committee, presidido pelo Secretário Financeiro Philip Haddon-Cave, iniciou negociações com quatro consórcios de construção em 1973. A intenção do governo era oferecer todo o projeto, baseado no design britânico, como uma única proposta a um preço fixo. Um consórcio do Japão, liderado pela Mitsubishi, apresentou a única proposta dentro do limite máximo de US$ 5 000 milhões estabelecido pelo governo. O acordo para a construção do sistema foi assinado no início de 1974, mas em dezembro do mesmo ano, os japoneses retiraram-se do acordo por razões decorrentes dos temores da crise do petróleo.
Algumas semanas mais tarde, no início de 1975, o Mass Transit Steering Group foi substituído pela Mass Transport Provisional Authority, que detinha mais poderes executivos. Anunciou que o sistema inicial seria reduzido para 15,6 quilômetros e renomeado para "sistema inicial modificado" (modified initial system). Os planos para um único contrato foram abandonados em favor de 25 contratos de engenharia e 10 contratos elétricos e mecânicos. Em 7 de maio de 1975, o Conselho Legislativo aprovou uma lei estabelecendo a estatal Mass Transit Railway Corporation (MTRC), estatal, para substituir a Mass Transport Provisional Authority.
A construção do Sistema Inicial Modificado (agora parte das linhas Kwun Tong e Tsuen Wan) teve início em novembro de 1975. O trecho norte foi concluído em 30 de setembro de 1979 e foi inaugurado em 1º de outubro de 1979 pelo governador Murray MacLehose. Os trens rodavam entre as estações Shek Kip Mei e Kwun Tong, inicialmente em uma configuração de quatro carros. Os primeiros operadores foram treinados no metrô de Londres. O trecho entre Tsim Sha Tsui e Shek Kip Mei foi inaugurado em dezembro de 1979. A primeira linha foi projetada por um consórcio de consultores liderados por Freeman Fox e parceiros. Em extensões posteriores, as estações foram projetadas sob a supervisão de Roland Paoletti, arquiteto-chefe da MTR.
Em 1980, a primeira travessia sob o Victoria Harbour foi feita por um trem da MTR, com a extensão da linha Kwun Tong até a estação Chater (renomeada posteriormente para Central). Os trens foram aumentados para seis carros para acomodar o aumento no número de passageiros.
O governo aprovou a construção da linha Tsuen Wan em 1977, e as obras começaram em novembro de 1978. Com 10,5 quilômetros, o novo trecho conectava as estações Prince Edward a Tsuen Wan. A linha iniciou a operação em 10 de maio de 1982, com um custo total de construção (não ajustado pela inflação) de HK$ 4,1 bilhões (US$ 526 milhões). O plano foi modificado a partir do relatório de 1970 Hong Kong Mass Transit: Further Studies, com as estações Kwai Chung e Lap Sap Wan, e um pátio de manobras planejado em Kwai Chung próximo à estação Lap Sap Wan sendo substituído por estações em Kwai Hing e Kwai Fong e um pátio em Tsuen Wan. Várias estações também tinham nomes diferentes na fase de planejamento: a estação So Uk tornou-se Cheung Sha Wan, Cheung Sha Wan tornou-se Lai Chi Kok, e Lai Chi Kok tornou-se Lai Wan (mais tarde renomeada como Mei Foo).
Com a inauguração desta linha, o trecho entre Chater e Argyle (atualmente Central e Mong Kok, respectivamente) foi transferido da linha Kwun Tong para a linha Tsuen Wan. Assim, a estação de Waterloo (desde então renomeada estação Yau Ma Tei) tornou-se o terminal da linha Kwun Tong, e as estações Argyle e Prince Edward tornaram-se estações de transferência. Tal mudança foi efetuada porque os planejadores do sistema esperavam que o tráfego da linha Tsuen Wan excedesse o da linha Kwun Tong. Esta previsão provou ser precisa, de forma que tornou-se necessária uma nova linha conectando a parte noroeste dos Novos Territórios com a Ilha de Hong Kong. A linha Tung Chung foi, portanto, inaugurada em 1998 com uma estação de transferência em Lai King.